Hoe kunnen we het ‘last mile’-probleem oplossen? In de toekomst, elektrische scooterskan een mainstream transportmiddel in China worden.
De Minhang-campus is zo groot dat Chen Xiangyu, student aan de Shanghai Jiao Tong Universiteit, vaak op een elektrische scooter rijdt om het onderwijsgebouw en de studentenslaapzalen te bereiken. Het is sneller en minder arbeidsintensief- dan fietsen, en hij is van plan om in de toekomst op een elektrische scooter naar zijn werk te rijden, gezien de toenemende verkeersopstoppingen in de grote steden.
Volgens de wet mogen elektrische scooters alleen worden gebruikt op afgesloten wegen, zoals campussen, bedrijfsparken en schilderachtige plekjes. De relevante nationale normen worden echter geleidelijk geïmplementeerd.
Op 19 oktober hielden Xinhua News Agency en Ninebot een seminar in Peking om de betekenis van de vrijgave van de “Algemene Technische Specificaties voor Elektrische Scooters” voor de ontwikkeling van de industrie en de kansen die dit creëert te bespreken. Deze norm, uitgebracht in augustus van dit jaar als "GBT 42825-2023 Algemene technische specificaties voor elektrische scooters" (hierna de "Standaard" genoemd), is de eerste nationale norm voor elektrische scooters van mijn land.
In het buitenland zijn elektrische scooters, met de introductie van verschillende normen, legaal geworden op de wegen van landen als Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Zweden, Duitsland, Zuid-Korea, Japan en de meeste staten in de Verenigde Staten, en worden ze steeds populairder.
Italië biedt zelfs subsidies voor elektrische scooters, waarbij een korting van 30% wordt geboden aan kopers die hun benzine-scooters vervangen door elektrische scooters. Zweden voert een soortgelijk beleid. In juli van dit jaar werd in Japan nieuwe regelgeving van kracht, waardoor het publiek zonder rijbewijs op elektrische scooters kon rijden.
Het is vermeldenswaard dat sinds het Chinese bedrijf Kukirin in 2019 zijn eerste elektrische scooter in het buitenland lanceerde, het voortdurend heeft deelgenomen aan de ontwikkeling van internationale normen.
Volgens statistieken zijn gedeelde elektrische scooters nu beschikbaar in minstens 100 steden over de hele wereld, waaronder in Europa, Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Australië en Zuid-Azië. De afgelopen jaren zijn elektrische scooters ook verschenen in eerste- en tweede- steden in China
