2020 was een jaar als geen ander voor de Europese micromobiliteitsindustrie. Terwijl de COVID-19-pandemie de stedelijke transportpatronen opnieuw vormgaf, kenden elektrische scooters en fietsen een ongekende vraag. Omdat het openbaar vervoer als een potentieel gezondheidsrisico werd gezien, wendden Europese consumenten zich massaal tot persoonlijke mobiliteitshulpmiddelen. Regeringen reageerden met genereuze subsidies, en Chinese fabrikanten werkten dag en nacht om orders bij te houden die vaak maandenlang het aanbod overtroffen.
Deze serie van drie blogposts, gebaseerd op brancherapporten en marktgegevens die in 2020 zijn gepubliceerd, heeft tot doel de historische leemte voor de merkblog van KUKIRIN te vullen en het jaar te documenteren waarin micromobiliteit echt mainstream werd.
Deel 1: De pandemische spil – Hoe COVID-19 een hausse aan micromobiliteit teweegbracht
Toen de Europese landen in mei 2020 uit de lockdown kwamen, vond er een opmerkelijke transformatie plaats in de straten van de steden. Forensen die ooit metro's en bussen hadden gepakt, fietsten of zweefden nu op twee wielen naar hun werk. De fiets-en zijn elektrisch-aangedreven neef-waren de onwaarschijnlijke held van het pandemische herstel geworden.
Van angst naar vrijheid
De trigger was simpel: angst. Vanwege de risico’s van de overdracht van COVID-19 die gepaard gaan met druk openbaar vervoer, zochten miljoenen Europeanen naar alternatieven. DuitslandBeeldDe krant verklaarde dat 'de fiets de winnaar van de crisis is', terwijl afbeeldingen van met fietsen-gevulde straten op sociale media circuleerden.
Wat begon als een veiligheids-gedreven verandering, groeide al snel uit tot een volledige- koopwoede. In juni rapporteerden detailhandelaren over het hele continent lege schappen en maanden-lange wachtlijsten. In Frankrijk zag Easybike-een bedrijf dat op de rand van faillissement stond-plotseling zijn orderboek tot het einde van het jaar gevuld.
De cijfers die de hausse definieerden
Gegevens van Alibaba's grensoverschrijdende e- e-commerceplatform AliExpress schetsen een dramatisch beeld van de golf:
|
Markt |
E-Bike/E-Verkoopgroei van scooters (mei 2020 versus mei 2019) |
|
Italië |
+900% (e-scooters) |
|
Verenigd Koninkrijk |
+800% (e-scooters) |
|
Frankrijk |
+380% (e-scooters) |
|
Spanje |
+280% (e-scooters) |
Fietsen kenden in sommige markten een nog explosievere groei:
|
Markt |
Groei van de fietsverkoop (mei 2020 versus mei 2019) |
|
Spanje |
+2,200% |
|
Italië |
+500% |
|
Verenigd Koninkrijk |
+380% |
In Rusland bereikte de verkoop van fietsen in mei 60 keer het volume van dezelfde periode vorig jaar.
"We hebben een weekvoorraad in één dag verkocht"
Achter deze duizelingwekkende percentages gingen echte bedrijven schuil om bij te blijven. Janobike, een Chinees merk voor elektrische scooters dat in Europa verkoopt, zag zijn overzeese magazijnvoorraad binnen een week na de heropening uitgeput raken. "De tweede batch was al gereserveerd- voordat deze zelfs maar arriveerde", herinnert oprichter Li Xiaolong zich. "We hebben nu onze derde zending verviervoudigd." Zijn upstream-frameleverancier was al overgestapt op 24-uursproductie.
Op dezelfde manier meldde Sheng Milo, een ander merk voor elektrische mobiliteit, dat de bestellingen in mei verdubbelden vergeleken met april. "Onze werknemers blijven elke dag tot middernacht en bestellingen worden nog steeds een maand van tevoren volgeboekt", zegt operationeel manager He Chong. Het bedrijf was dringend op zoek naar personeel en was van plan zowel de fabrieksruimte als het personeelsbestand te verdubbelen.
Zelfs het Franse merk Vélos-Mad, dat nog maar twee jaar eerder werd opgericht, verkocht in twee maanden evenveel fietsen als in heel 2019. Oprichter Guillaume Adriansens zei het eenvoudig: "Het probleem is nu dat we bijna geen munitie meer hebben. Iedereen wil een fiets, maar we hebben niet genoeg voorraad".
Premiummodellen verdwijnen als eerste
Misschien wel het meest opvallend was het verdwijnen van de hoogwaardige-voorraad. Europese consumenten, die profiteerden van overheidssubsidies, kochten niet alleen instapmodellen-. Scooters en fietsen met een prijs van $1.000-$1.600 (€900-€1.450) waren snel uitverkocht -7.
"Wat we zien is een handelseffect-", legt Li Xiaolong van Janobike uit. "Dankzij overheidssubsidies zijn low{2}}-modellen in wezen voor de helft- van de prijs, maar- high-end modellen komen beschikbaar tegen wat vroeger de lage- prijs was. Dus nu zijn zelfs de premium-modellen verdwenen
Scan onderstaande whatsapp-code voor meer informatie
